SUVの市場形成に重要な役割を果たしたハリアー。SUVはピックアップトラックのシャーシにワゴンボディを架装した車が起源で、操縦性能や乗り心地を求めるには限界があった。しかしハリアーは乗用車のコンポーネントを利用し、優れた操縦性能や乗り心地を獲得。品質も上級セダン並みにアップした。

2代目プリウスは「ハイブリッド新時代の先駆け」として登場。出力が大幅に向上したハイブリッドシステムTHS IIを搭載している。グレードは大別すると、スタンダードなSと本革巻きステアリングなどの上級装備を搭載したGの2種類。どちらにも、専用チューンドサスなどを装備したツーリングセレクションが用意されている。

世界初の量産ハイブリッドカー、プリウスも、現行型で2代目。H15年のデビューから5年が経過したが、その牙城を脅かす車はいまだに現れない。
1.5Lガソリンエンジンと、発電機＆電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステム“THS II”を搭載。状況に応じて電気モーターだけで走行したり、エンジンとモーターを併用したりと、効率が良くなるように分担を調整する。減速時には発電機を回してバッテリーに充電。

アルファードG/Vは、ミニバンのフラッグシップを目指して生まれたモデルだ。エンジンは3L V6と2.4L直4の2種類。3Lには最上級グレードとなるMZと、装備を省いたMX、エアロモデルのMSを、2.4LにはAXとエアロモデルのASを設定する。さらにMZにはGエディション、MXとAXにはLエディションなど、パッケージモデルも用意された。駆動方式は、全車FFと4WDを選択可能。乗車定員はMXとAXが8人乗りのみの設定で、他モデルは7人乗りも用意されている。

国産ミニバン最大級のカテゴリーに君臨するのが、トヨタのアルファード。H14年にグランビアの後継として投入されてから6年が経過した今も、堅調な売れ行きを維持している。
車名のアルファードとは、星座の中で最も明るい星を「α星」と呼ぶことに由来する造語。同カテゴリーで、最も輝きを放つモデルになることを目標としてつけられた名称だ。

走行性などの基本性能はもとより、居住性や質感などあらゆる面で向上させた2代目ヴィッツが登場した。プラットフォームは新開発で、優れたパッケージングを実現。前後席間距離はクラストップレベルの880mmで、さらにラゲージ容量をVDA値274Lとするなど、広い室内空間と高い積載性を両立している。

トヨタが欧州市場に本格参入する際、斬り込み隊長として企画されたのがヴィッツ。初代の開発コードNBCはNew Basic Carの頭文字を取ったもので、コンパクトカーのベンチマークを目指す高い志が表れている。
ここで紹介するのは2代目となるモデルで、開発コンセプトは｢My Proud Compact｣。実用性だけにとどまらず、所有する人、売る人、そして作る人の誰もがプライドをもてる、妥協のないクルマを目指している。

「すべてを原点から発想するクルマづくり」を念頭に置いた、12代目クラウンが登場。エンジンは新開発のV6で、2.5Lと3Lが用意されている。ミッションは前者が5AT、後者が6AT。この6ATはマニュアル感覚でシフト操作が可能なシーケンシャル機能付きとなる。グレードは大きく分けて、ロイヤルとアスリートの2系統を用意。駆動方式はFRを中心に、ロイヤルの一部にのみ4WDも設定されていた。フラッグシップモデルだけあって、ITS装備が多数採用されたのも特徴だ。

クラウンは日本初の純国産乗用車としてS30年に発売されて以来、12世代を重ねてきた。「王冠」を意味するその名のとおり、常に国産オーナーカーの最高峰として君臨。一時はセルシオにその座を譲ったものの、レクサスブランドができたことで、トヨタブランドのオーナーカー最高峰に返り咲いている。
12世代目のキャッチコピーは「ゼロ・クラウン」。日本的な格調高さを前面に押し出したクルマ作りは時代の変遷とともに色あせ、オーナーの世代交代が進まなくなった。これを受け新たな高級車像をゼロから再構築したことを表している。