トヨタと日産の2社寡占状態だったLクラスミニバン界に、ホンダが満を持して投入したのがエリシオンだ。ライバルより150mmほど全高の低いボディが生み出す高い走行性能が特徴。プレミアム8シーターを標榜し、アウトドアユースよりもツーリングサルーン的なキャラクターをもつモデルだ。

ワゴンから派生した砲弾形ミニバンの先駆けとなったオデッセイ。「セダンと遜色のない操縦性能」と「背の高いミニバンに匹敵する室内高」の両立がコンセプトだ。3代目となる現行モデルでは、低床、低全高による低重心設計をさらに推進。外観からは想像できない、広大な室内を実現している。

ホンダが自動車メーカーへと飛躍する礎を作ったのが、軽自動車のN360。ライフはその流れを汲むクルマである。トールワゴンのカテゴリーに属しながら、いち早く「広さ競争」から脱却。効率追求ではなく、人に優しい「ほど良さ感」を重視し、「ハートフル・テクノロジー」をキーワードに掲げる。

「 新世代リアルオープンスポーツ」をコンセプトとし、1999年にデビュー。スポーツカーとしての資質である“人と車の一体感”、オープンカーに求められる“人と外界の一体感”を実現。その上で、環境や安全に配慮した“人と社会の一体感”を同時に成立させたところが「新世代」たるゆえんだ。

「ニュークオリティツアラー」をコンセプトに、アコードの7代目が登場。高い走行性能と安全性、快適性に加え、上質な内外装を備えて開発されたモデルだ。グレードは、セダンには2Lの20E、20ELと、プレミアムガソリン仕様の2.4Lエンジンを搭載する24T、24S、24TLを設定。さらに、専用チューンを施した2Lエンジンを搭載するユーロRも用意された。ワゴンは全車2.4L。

本格的な4輪車メーカーとして、ホンダの地位を確立したモデルがアコード。現存する同社の車名ではシビックに次いで古く、初代のデビューはS51年。現行モデルは7代目にあたる。
ホンダが北米市場に本格進出を図ったのも初代アコードからで、現在でも世界戦略車として重要な地位を占めるモデルだ。

3代目ステップワゴンは、「ユーティリティ・ミニバンの空間のゆとり」と「セダンの走りの質」を、高次元で両立させることを命題としたモデルだ。独自の低床・低重心プラットフォームを採用したことで、従来と同じ室内高ながらFF車で60mmの低床化と40mmの低重心化を実現。さらに、全高は75mm、全長は45mm短縮されており、ゆとりの室内高とボディサイズのコンパクト化が図られている。

乗用車をベースとした1.5ボックス系ミニバンの先駆けとなったのが、ステップワゴン。違和感のない操縦性と広い室内を両立したコンセプトは、他社の追随するところとなった。
3代目となるこのモデルでは、1.5ボックス系ミニバンのあるべき姿が見つめ直された。シリーズとして初めて、ホンダが他のモデルでも推進する低床・低重心コンセプトを採用。デザインにも“チョイ悪テイスト”を加えるなど、大変身を図った。

スモールカーの新たなベンチマークを目指したフィットが登場。グレードは、簡素な装備のYとメイングレードのA、そして本革巻きステアリングなどの充実装備が与えられたWの3種類だ。このほか、アンダースポイラーなどスポーティな装備をもつパッケージモデル、Sパッケージも一部に設定。全グレードとも1.3L直4SOHCエンジン＋CVTの組み合わせで、FFと4WDが用意されていた。