02/15: マツダ アテンザ《モデル変遷編》
足回りを強化したグレードや4WDモデルを追加
H18年以降は内装にこだわりをもった特別仕様車も登場
●2002年（H14年）5月：デビュー
2種類のエンジンとトランスミッションを搭載
ミドルクラスカーの世界基準を目指したアテンザが登場。ボディタイプは4ドアのセダンと5ドアのスポーツ、そしてワゴンタイプのスポーツワゴンの3種類で展開されている。新開発のエンジンは、すべて直4DOHC。全ボディタイプに2Lと2.3Lが用意され、前者は「20」、後者は「23」の文字がグレード名に冠されている。トランスミッションは、2Lが4AT、2.3Lがマニュアルモード付き4AT。駆動方式はすべてFFとなっている。
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| ↑最適な過給を行う可変慣性過給システムを搭載した2.3Lエンジン。優れた動力性能と低燃費を実現している | ↑セダン以外の後席に搭載されたKARAKURIフォールド。ヘッドレストを外す必要もなく、手軽にアレンジできる | ↑セダンの最上級モデル、23Eラグジュアリィパッケージは16インチアルミホイールなどを装備 |
●2002年（H14年）8月：グレード追加
ユーザーの声に応えてより幅広いラインナップに
2.3Lのスポーツワゴンに、マニュアルモード付き5ATを搭載した4WDモデルを追加。同年11月には、スポーツとスポーツワ ゴンの23Sに5MTが追加された。
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←車速やアクセル開度に応じて後輪へのトルクを最適に配分する、新開発の電子制御式4WDシステムを搭載 |
●2003年（H15年）7月：グレード追加
走行性能と質感により磨きをかけたトップモデル
スポーツとスポーツワゴンに、トップグレードとなる23Zが登場。これは23Sをベースに、専用チューンが施されたサスペンションやフロント16インチ、リア15インチの大径ディスクローターなどを搭載し、足回りを強化したモデルだ。
インテリアでは、各部にブラックレザーをあしらうことでスポーティ感と質感を向上。さらに、フットペダルをアルミ製としたほか、カーボン調インパネサイドガーニッシュなども採用されている。なお、トランスミッションは4ATと5MTで、駆動方式はFFのみの設定だ。
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| ↑専用装備のブラック本革巻きステアリングや、本革＆スエード風クロスシートなどで、よりスポーティな印象 | ↑大径マフラーカッターは、スポーツのみに採用されたもの。なお、ベロシティマイカのボディ色は23Z専用だ | ↑18インチタイヤ＆アルミホイールとレッド塗装のブレーキキャリパーを装備し、外観もスポーティな仕上がり |
●2003年（H15年）10月：限定車
セダンタイプに待望のスポーティモデルが登場
セダン23Eをベースに、エアロパーツやスポーティグリルなどを装着した23E Sリミテッドが登場。ブラックの内装色を採用し、500台限定で販売された。
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←ディスチャージヘッドランプや17インチアルミホイールも装備。写真のストラトブルーマイカは特別色となる |
●2004年（H16年）9月：限定車
上級装備をプラスしたブラック内装モデル
スポーツとスポーツワゴンの23Sをベースとした23Sレザーリミテッドが登場。スポーツは260台、スポーツワゴンは340台の計600台限定で販売された。
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←シートやステアリング、シフトノブなどにブラックレザーを採用。さらに8ウェイパワーシートも装備している |
●2005年（H17年）6月：マイナーチェンジ
新グレードの設定に加えミッションの変更も実施
スポーツとスポーツワゴンに、フロントフォグランプなどの装備を省略した20Cを新設定。また、全ボディタイプにラグジュアリィグレードの23EXも追加されている。このほか、従来は4WD車のみだった5ATを全車に採用。さらに、5MTを6MTにするなどの変更も行われている。
同時に、8月発売のマツダスピードアテンザが予約開始。2.3L直4ターボ搭載のハイパワーセダンで、グリーン税制に適合するなど環境性能も高い一台だ。
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| ↑センターパネルはグレードごとに異なるデザインを採用。写真の23Zと23Sはブラッシュライン入りとなった | ↑23EXにはサンドベージュレザー内装を採用。リビングをイメージさせる室内は、ラグジュアリィのひと言だ | ↑前後バンパーとグリル、サイドガーニッシュの形状を変更。アルミホイールにも新たなデザインが採用された |
●2006年（H18年）4月：特別仕様車
世界累計生産台数の100万台突破記念モデル
23EX をベースに、ブラウン本革シートなどを採用したブラウンレザースタイルが登場。外装では、メッキアウタードアハンドルなどを特別装備していた。
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←シートとドアトリムガーニッシュにはブラウンレザーを採用。アテンザ初となる前席シートヒーターも搭載した |
●2006年（H18年）12月：特別仕様車
スタイリッシュ感を向上した特別仕様車3台
セダンの20Eをベースとした20ESが登場。黒木目調のセンターパネルや高輝度塗装の16インチアルミホイール、本革巻き シフトノブなどを装備していた。
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←スポーツとワゴンの23Sがベースの23SSも発売。ブラックとブルーの2トーンシートなどを装備したモデルだ |
02/08: マツダ アテンザ《モデル概要編》
“走り”を意味するコンセプト「Zoom-Zoom」を最初に具現化した
欧州でも高評価を受けるマツダのミドルクラスカー
●コンセプト
最新の技術によってスポーティな走りを実現
欧州ではマツダ6の名で販売され、高い評価を獲得しているのがアテンザ。H15年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーで2位となったのを皮切りに、全世界で80以上の賞を受けている。今ではマツダのブランドコンセプトとなった「Zoom-Zoom（クルマの走りを表現する幼児英語で、日本語の「ブーブー」に相当）」を、最初に体現したモデルだ。ダイナミクス性能の開発には、カーナビなどで使われているGPSの1000倍の精度をもつキネマティックGPSを利用した車体姿勢計測システムを導入。走行する車両の過渡的な姿勢変化や局部的な動きを細かく数値化することにより、ドライバーの感性に忠実なクルマの動きを作り出した。
ボディスタイルは、セダン、5ドアハッチバック、ワゴンの3種類を展開。いずれも3ナンバーサイズだが、1780mmの全幅は日本の市街地でも持て余さずに取り回せる大きさだ。
●メカニズム
世界戦略モデルとして申し分のないメカニズム
Zoom-Zoomを体現するサスペンションは、フロントにハイマウントアッパーアーム式のダブルウィッシュボーンを採用。しかも、高速安定性が高まるため欧州車が好んで採用する分割ロアアーム方式だ。リアはトレーリングアームを核としたE型マルチリンクサスペンションで、支持剛性の高さとスペース効率を両立させている。エンジンは直4DOHCで、マツダの世界戦略エンジンとなるMZR型を搭載。レースでも高い実績をもつコスワース鋳造という方法で作られたアルミ製シリンダーブロックを採用しており、排気量は2Lと2.3Lが設定されている。
デビュー時はセダンが4ATのみで、ハッチバックとワゴンには4ATと5MTを設定。駆動方式は基本的にFFで、ワゴンのみ電子制御式4WDがある。H17年のマイナーチェンジにより、ATは5速へ、MTは6速へと変更された。
●エクステリア＆インテリア
力強さを与えられた外観内装は上質でスポーティ
エクステリアのデザインコンセプトは、「アスレティックなフォルム」だ。ホイールベース間のボディ下部にボリュームを集中させて塊感を出す一方で、ショルダーラインの流れによって力強さを演出。アスリートがスポーツジャケットをまとった姿がイメージされている。特徴的なのが、5ドアハッチバックのデザイン。リアゲートに明確なノッチ（段差）をつけることにより、セダン的なプロポーションを作り出している。
内装はクラフトマンシップを感じさせる高品質な仕上がり。FFながらセンターコンソールを高くしたデザインと、そこにつながるＴ型ダッシュボードがスポーティな印象を与えている。
後席はひざ元空間も広く、大人でも快適にくつろげるほどだ。ハッチバックとワゴンは、リアゲート側からレバーを引くだけで折り畳めるKARAKURIフォールドを採用。ワンタッチでフラットなスペースが作れる。
●インプレッション
ドライビングプレジャーを味わわせてくれる一台
欧州で高く評価されている走りの性能は、ひとことで言えば「リニア」。運転操作に対するクルマの反応が常に直線的な感覚で返ってくるため、先の動きが読みやすく、クルマと対話しながらの運転がストレスなく楽しめるのが魅力だ。乗り心地はやや硬だが、ゴツゴツ感は少なくトータルで快適。速度が上がるにつれフラット感が増すのも欧州車的だ。
エンジンのトルク特性はフラットで、高回転まで回す楽しさはない。しかし、回転を上げていったときの排気音は雑音なくスッキリと伸びていき、それなりに気分を高揚させてくれる。
バイヤーズガイド
■狙い目グレード
流通量が多く探しやすい前期型の2.3Lワゴン
流通量はワゴンが最も多く、探しやすさは断トツ。一方、セダンは全年式ともかなり少ないため、気に入った一台に出会ったら即決する勢いが必要だろう。スポーツは前期型がそこそこ流通しているが、後期型は少なめ。こだわりがないなら、流通量が豊富なH16年式で探すのがオススメだ。なお、2.3Lモデルが豊富で探しやすい。
■購入時のチェックポイント
前オーナーの乗り方を推測しながら確認しよう
後席アレンジがしやすいため、荷物の積み降ろしが頻繁だった可能性が高い。荷室だけでなく、後席の動作確認もしっかりして
おこう。また、特にスポーツとワゴンはアグレッシブな運転が行われがち。足回りの挙動はできる限り試乗して確認したい。このほか、エアロ装着モデルは下回りを擦っていないか、のぞき込んで見ておくとよい。
