05/30: スバル インプレッサ《モデル変遷編》
一部改良やマイナーチェンジを重ねて品質を向上
フラッグシップであるSTiシリーズも加え名実と共にスバルの顔に
●2000年（H12年）8月：デビュー
スポーティなセダンとコンパクトなワゴンを用意
「速く、楽しく、安全に」との考え方をベースに開発された2代目が登場。ボディタイプはスポーツワゴンと、WRXと呼ばれるセダンの2種類が設定された。エンジンは2L DOHCのNAとターボで、ワゴンには1.5L SOHCも用意。全車5MTと4ATが設定されており、2Lの4ATはステアリングスイッチでもシフトチェンジ可能なスポーツシフト付きとなっていた。駆動方式は基本的に4WDだが、1.5LのみFFも用意されている。
 |
 |
| ↑ターボモデルとなるワゴンの20KとWRXのNBには、ホールド性が高いバケットシートが標準装備されている | ↑前席エアバッグは標準。サイドエアバッグは、リア中央席3点式シートベルトとセットでオプション設定された |
●2000年（H12年）10月：グレード追加
フラッグシップモデルSTiシリーズが登場
追加となったSTiは、2Lターボエンジン＆高剛性6MTを搭載したハイスペックモデル。ピストン冠面の形状変更で強度や剛性を高めるなど、STi専用として新たに設計されたエンジンを搭載している。組み合わされたトランスミッションは、新開発となる6MT。操作系の剛性を高め、優れた操作感と確実なシフトチェンジを実現している。足回りには高剛性の倒立サスペンションや、ブレンボ製ブレーキシステムなどを搭載。なお、駆動方式は4WDのみの設定となる。
 |
 |
| ↑ブラック基調のメーターパネルを搭載。夜間点灯するSTiロゴやメタル調塗装により、レーシーな印象となった | ↑冷却性能を高める大型エアインテークを採用。スポークタイプのアルミホイールは、WRX STi専用デザインだ |
●2001年（H13年）9月：一部改良
フロントフェイスの変更と走行性能の向上を実施
ボディタイプによって異なるグリルを採用。また、2Lターボの4AT車に緻密な変速コントロールが可能な制御システムを搭載するなどの変更も行われた。
 |
←WRXには、彫りの深い開口部とメッシュグリルが組み合わされた。オーナメントは全車スバルエンブレムに変更 |
●2002年（H14年）11月：マイナーチェンジ
外観を大幅に変更して従来のイメージを一新
バンパーやヘッドランプなど、フロント回りを中心にデザインが変更された。また、セダンからWRXの呼び名が外れ、セダン、ワゴンともターボ車をWRXという名称に変更。NA車は15i、20Sなど排気量を数字で表す名称となったほか、ワゴンのSTiモデルは廃止されている。さらに、WRX STi系はエンジンを改良。最大トルクを40.2kg-mまで引き上げたほか、ツインスクロールターボを採用するなど、優れた動力性能を実現している。
 |
 |
 |
| ↑WRX STi系は赤色LED使用のメーターを搭載。内装色はWRカーを彷彿させるブルーを採用した | ↑グリルはNA車とターボ車で異なるデザインに。NA車にはバータイプが採用され、カジュアルな印象を強調する | ↑ボリューム感のあるフロントフードが印象的。大型ヘッドライトが精悍なイメージを醸し出す |
●2003年（H15年）9月：一部改良
装備内容の変更と新グレードの追加
ワゴンの15i-Sと20Sに、フォグランプ一体型バンパーとメッシュグリルを採用。15i-Sには濃色ガラスなどが追加された。
 |
←セダンには使い勝手を重視した、15iを追加。専用5ナンバーボディやオートエアコンなどが採用されていた |
●2004年（H16年）6月：一部改良
よりスポーティに生まれ変わったSTi
STi は高剛性フロントハブユニットを追加するなど、シャーシ性能を向上。さらに、旋回性能の向上や軽量化も図られた。
 |
←セダン＆ワゴンに2トーン専用シートなどを搭載したカジュアルな15ｉリミテッドを追加 |
●2005年（H17年）6月：マイナーチェンジ
外装の大幅変更に加えSTiの性能をよりアップ
グリルやヘッドライト、フロントバンパーのデザインを変更。また、グレード整理が実施され、セダンは1.5i、WRX、WRX STiシリーズ、ワゴンは1.5i、1.5i-S、WRXに大別された。このほか、STiシリーズの性能が向上。エ ンジンの最大トルクを43kg-mにまで引き上げたほか、6MTに改良を図り、シフトフィーリングも向上している。
 |
 |
| ↑ワゴンの1.5iは、内装色に新しくベージュカラーが設定された | ↑グリルは航空機の翼がモチーフ。フードにはグリルから伸びるキャラクターラインが入り、立体感が与えられた |
●2006年（H18年）6月：一部改良
軽快で扱いやすい1.5Lをラインナップ
セダンとワゴンに新グレード、1.5Lを追加。エンジンは新開発で、扱いやすく実用燃費に優れた1.5L DOHC を搭載している。また、WRX STIスペックCを除く全車に、落ち着いた色合いの新色、アーバングレーメタリックを採用。さらに、ワゴンの1.5i、1.5R、WRXには上質な輝きをもつガーネットレッドパールが新設定となった。このほか、WRX STI はフロントピラーとアッパーフレームを繋ぐ補剛材が追加されるなどの変更も実施。
 |
 |
| ↑WRX STI には優れた応答性に加え、扱いやすさと高いスポーツドライブ性能を両立したリアトルセンLSDを採用 | ↑1.5Lはマフラーカッターや、UVカットガラスなどを標準装備。内装では本革巻きステアリングなどが奢られた |
05/23: スバル インプレッサ《モデル概要編》
WRCで培ったノウハウを投入して
走る楽しさを磨いたセダン＆ワゴン
●コンセプト
デビュー時の性格とは異なる方向性で進化
インプレッサは、富士重工の大衆車クラスを担うセダン＆ワゴンとして誕生。一方で、レガシィに代わってWRC（世界ラリー選手権）に参戦するという使命も帯びており、他社にはない独特のキャラクターをもっていた。居住性よりも運動性能が重視され、短めのホイールベースで旋回性能を高める一方、後席のレッグスペースは大人には必要最小限のレベルだった。ボディタイプは、スポーツワゴンと称するショートワゴンと4ドアセダンの2種類。ワゴン系はボディを5ナンバーサイズに収め、1.5Lエンジンからのラインナップとして、エントリーユーザーにも訴求していた
セダン系は「WRX」という固有の名前が与えられ、ボディ幅の広い3ナンバーサイズで展開。搭載エンジンも2LのNAとターボという走りに振った構成だったが、H15年9月の一部改良で1.5Lエンジンを搭載した5ナンバー車も設定された。
●メカニズム
4種の水平対向エンジンに5MTや6MTもラインナップ
ファミリィカーの多くが横置きエンジンのFFレイアウトを採用する中、インプレッサはスバル伝統の水平対向エンジンを縦置きにしたレイアウトを採用。重量バランスの良さと低重心設計から、FF車にはマネのできない素直な回頭性能を見せる。排気量は1.5Lと2L。1.5Lはレギュラーガソリン仕様のSOHCと、H18年6月に追加されたDOHCの2種類だ。2Lはすべてハイオク仕様のDOHCでNA（自然吸気）とターボがあり、後者は184kW（250ps）を発生。さらにSTi用の206kW（280ps）仕様も用意された。
トランスミッションは4ATと5MTだが、STiは6MTのみの設定。駆動方式は4WDが中心で、MT車は機械式センターデフによるフルタイム方式、4AT車は電子制御トルクスプリット方式を採用する。2WDモデルは1.5Lエンジン車にのみ設定されており、縦置きエンジンながら前輪駆動だった。
●エクステリア＆インテリア
3度のデザイン変更で明確な違いをもつ外観
前期モデルのフロントマスクは、大きな異形丸型2灯式ヘッドランプを採用しており、富士重工初の小型乗用車であるスバル1000を思わせた。が、ファンの間でも賛否が分かれたため、H14年11月にフェイスリフトを実施。通称「涙目」と呼ばれるライト形状に変更された。さらにH17年6月のマイチェンでは、航空機メーカーとしてのアイデンティティを強調するため、翼をイメージした「スプレッドウインググリル」を採用。計3種類の顔をもつに至った。
インパネはスポーティなデザインで、丸型3眼メーターを採用。タコメーターは全車標準装備となる。大型のセンターコンソールが付くため、運転席回りは広くないが、コーナリングの際に左ヒザを当てて下半身をホールドするのには好適だ。
トリムカラーはセダン系が黒基調でスパルタンなイメージ。ワゴン系はグレー基調のカジュアルなイメージとなっている。
●インプレッション
走りを極めたいなら迷わずターボモデルを
セダン系の2L車は、全般にソリッドな乗り味。ダンピングの利いたサスチューンと、インフォメーションが豊富なステアリングフィールを味わいながらのドライビングを楽しめる。2Lエンジン搭載車はNAモデルでも十分に速く、ターボ付きとなると全開にするのをためらうほどのスポーティさ。コーナリング限界も高く、滅多なことではスキール音さえ出ない。
1.5Lエンジン搭載車は乗り味が一転。175/70R14サイズのタイヤが標準装備され、ステアリングフィールも乗り心地もマイルドで、エントリーユーザーが運転を覚えるにも好適だ。
バイヤーズガイド
■狙い目グレード
探しやすい年式はボディごとに見極めたい
セダンとSTiは、H16年式を境に相場が大幅アップとなる。そのため、費用を抑えたいならH15年式以前がおすすめだ。一方、ワゴンは年式ごとの相場に大差がないため、流通量が豊富なH17年式に照準を合わせて探そう。なお、セダンはどの年式も流通量が少なめ。気に入った物件があったら、早めに決めたほうが後悔しなそうだ。STiはH18年式とH19年式以外、ワゴンはH12年式とH16年式以外なら、流通量は安定している。
■購入時のチェックポイント
スポーツ走行に使われた可能性を考慮して確認を
インプレッサの性格上、峠やサーキットなどで酷使されていた可能性が高い。ブレーキやサスペンション、シフトの動作チェックなどは可能な限り行っておこう。セダン、中でもSTiなどの場合は特に念入りにチェックしたい。また、チューニングが施された物件も多いので、エンジンや車体からの異音などにも注意が必要。このほか、ワゴンの場合はラゲージにヘタリがないか、シートの作動は正常かといったチェックも忘れずに。
