本日、カーセンサー本誌編集長の馬弓らとともに試乗会へ行ってきました。

まずギャランフォルティスについて少し説明を。

ギャラン、と名前がついていますが、欧米では「ランサー」として販売されている「グローバルセダン」です。日本ではランサーとギャランを一本化したということでしょう。
サイズを見てみると
ランサー（絶版）　　　　4535x1695x1430
ギャラン（絶版）　 4620x1740x1420
ギャランフォルティス　　4570x1760x1490
ランサーよりちょっと長めですが、ギャランよりは全長が短く、また「グローバルセダン」ということで、全幅は日本の5ナンバーサイズにとらわれず1700ミリを超えました。

このボディに２Ｌ＋ＣＶＴが組み合わされます。


さて、グローバルうんぬんは、サイズだけでなく乗り心地にもはっきりと現れています。
最初に乗ったのは「スポーツ」の２ＷＤ（運転しているのは馬弓）。18インチ＋スポーツサスペンションということもあり、乗り心地は硬いです。後席に座っていたのですが、高速道路はそれでも特に不満はありません。しかし街中で、ボコッと凹んでいるような場面ではガツンときます。

その後、16インチ＋標準サスペンションの「エクシード」の２ＷＤの後席にも乗りました。こちらは「スポーツ」に比べれば柔らかめですが、一般的な国産車の“柔らかめ”とは明らかに異なります。

普段フランス車（ルノーアヴァンタイム）に乗っていて、今日はＶＷゴルフＧＴで試乗会へ行った私としては、好きな乗り心地です。
段差も「スポーツ」よりはうまく押さえ込んでいる印象です。

また「エクシード」は運転もしてみました。国産車にしては重めのステアリングで、ボディの剛性感も感じます。しっかり、という感じ。馬弓は「ＣＶＴがいい」と言っていましたが、実際この「エクシード」で4人乗車してみても山道を苦もなく走れました。

ＣＶＴに関しては、試乗後馬弓がメーカーの技術者に質問したのですが、このＣＶＴ、燃費最優先というのではなく、アクセル等に対するレスポンスを重視したセッティング（とはいえ決して走り優先ではなく）だそうです。乗り心地、重めのステアリング、そしてこのＣＶＴがあいまって、この「しっかりとした乗り心地」という印象を生んだのかもしれません。

インパネの品質感もいいです。ただドアの内側の取っ手部分など、多少不満を感じそうなところもあります。価格と乗り味などを考えると、どちらかというと「よくがんばったなぁ」という印象です。

こういう見えにくいところもよくがんばっていると思います（トランクのヒンジです）。


後席は、173センチの私なら頭はつきませんが、髪の毛は天井にさわります。ただボディ幅があるせいか、狭くは感じません。シート座面も十分あります。

メインターゲットである「子育てを終えた夫婦」世代に対する、他のセダンと言うと、例えば1.8Ｌ車ですがトヨタのプレミオが190.05万～243.6万円、同アリオンが189.0万～233.1万円。それと比べると、2Ｌのギャランフォルティスが178.5万～243.6万円という価格設定には割安感を感じます。

またスバルレガシィＢ４の２Ｌ自然吸気４ＡＴが214.2万～ということを考えても競争力のある価格だと言えます。

あとは、この固めの乗り心地が、日本の子育て卒業世代に受け入れられるのかどうかでしょうね。

一方メーカーの方はこのスタイルが若者に受けていると言います。実際、編集部の福田（27歳）には、しっかり刺さっています。この世代なら、この乗り心地、十分理解できるのでは。