■20余年の歴史を締めくくる魂の最終モデル

2002年8月にファンに惜しまれつつマツダのラインナップから姿を消したRX-7。事実上の後継モデルとなるRX-8がデビューした後も、ピュアスポーツたるシャープな走りの魅力により、コアな人気を誇っています。

そんなRX-7は、2002年3月末に生産終了が発表されたのと同時に、最後を飾るにふさわしい一台が発表(販売は同年4月22日)されます。その一台が、今回ご紹介するRX-7 スピリットRシリーズです。
　

スピリットRシリーズは、2シーター5速マニュアル仕様の「タイプA(新車時価格399.8万円)」、4シーター5速マニュアル仕様の「タイプB(新車時価格399.8万円)」、4シーター4速オートマチック仕様の「タイプC(新車時価格339.8万円)」と、仕様により3タイプに分けられます。最もスポーティなタイプAから、ATでもRX-7の走りを体感したい人のためのタイプCまで、3タイプ用意されているというワケです。

では、シリーズ共通の装備に触れつつ、最もスポーティなタイプAの仕様を見ていきましょう。シリーズ共通装備としては、走行性能を高める装備としてフロントストラットタワーバーやBBS社製の17インチアルミホイール(タイプAはガンメタ、B、Cはシルバー)などを装備。インテリアにはスピリットRの専用メーターやオーナメント、NARDI社製レッドステッチ入りのステアリングなどを装備しています。

この共通装備だけでは、即買いでオススメするレベルではありませんが、それぞれのタイプの装備を見ていくと、即買いとしてオススメする理由をわかっていただけるはずです。最もスポーティなタイプAには、ブレーキの放熱性を高めるドリルド(穴あき)タイプのディスクブレーキ、ブレーキのレスポンスとフィーリングを向上させるステンメッシュブレーキホース、ビルシュタイン社製ダンパー、レカロ社製フルバケットシートが装備されます。


ドリルドブレーキ、ステンメッシュブレーキホース、ビルシュタインダンパーの3つはタイプBにも装備されますが、レカロ社製のフルバケットシートを装備するのはタイプAのみ。ピュアスポーツたるRX-7を狙うからには、やはりレカロのシートは欲しい装備です。

エンジンチューニングは施さないけれど足回りやブレーキ性能を向上させる装備を採用する、というあたりに、車との一体感や操る楽しさを提案し続ける、マツダらしさがうかがえます。

限定1500台で発売されたスピリットRシリーズですが、発売から6年経った今でもその流通台数は30台弱。なかには、販売時の価格を上回る物件も見られます。様々な制約を受ける現代では、純粋にスポーティと言える車はもう登場しないかもしれません。そういった意味でも貴重な存在であるRX-7 スピリットRシリーズ。気になった人は「RX-7 スピリットR」と入れて探してみてください。