PART4 ミニバンとして優れているのは？
  ↑たとえるなら“クーペのような”ミニバンと言えるストリーム。低床フロアや広々としたセカンドシートなど、同乗者に快適にすごしてもらえることに重点が置かれている |
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  ↑一方で“セダンのような”ミニバンと言えるのがプレマシー。豊富なシートアレンジ＆収納スペースなど、ミニバンとして「使う」という機能が全面に出されていると言える |
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背高モデルとは一線を画し、走りを訴求する似たものミニバン
今回の対決には登場しなかったが、初代ストリームが現役時代、ストリームと1mmもボディサイズが違わないライバル車がトヨタから登場した。ウィッシュだった。やるなぁ・・・の思いとともに、日本のミニバン市場とは、かくも熾烈をきわめた戦いを強いられているのが実情。なりふり構わずともかく売ろう・・・の戦略。それは多分、現在も変わらない。
後にストリームはウィッシュから逃れるように現行型へ。他方でプレマシーは、初代のコンパクトな全長に3列シートを内包した欧州調ミニバンから、両側スライドドアを備えたドメスティックのど真ん中と言える姿に生まれ変わり、今に至っている。
ストリーム、プレマシーともに、2L＆（ほぼ）5ナンバークラス。かといって背の高い容積(箱)型ミニバンとは一線を画す、スタイリッシュといえばスタイリッシュな姿。ミニバンながら走りも訴求・・・と、両車のユニークポイントは、相通じるものがある。
ストリームは「乗る」、プレマシーは「使う」を重視
では、どちらが良いか？という話である。今回のロケ＆取材で再認識したのは、先代に比べてだいぶ人（クルマ）が丸くなったものの、ストリームは依然、クーペのようなミニバンだということ。乗り味が締まっているのはその象徴。とはいえ、スポーティであるだけにコーナリングは安定しているし、何といってもエンジンの活きの良さは格別だ。
プレマシーのほうはというと、コチラも走りの性能は決して低からず。というか、しっとり系の大人な乗り味を実現した上で、爽快感のある走りを実現している。ストリームがクーペならば、プレマシーはセダンライクなキャラクターの持ち主・・・そう理解するとわかりやすい。
ストリームは強いて言えば、よりパッセンジャー(乗客)カー寄り。低床フラットフロアの恩恵にあずかれる広々としたセカンドシートは、ミニバンらしい見晴らし感こそないが、広さの点でここに座った人に快適にすごしてもらえる。
片やプレマシーは、小型ミニバンとして機能が充実している。両側スライドドアやシートアレンジなど、使いやすさ前提の機能も満載だ。ストリームが「乗ること」がメインなら、プレマシーは「使うこと」を重視したクルマというべきだ。
今回のまとめ
タイプが微妙に違うので、用途、目的次第というところが大きい。が、今回はミニバンというくくりで実用性の高さを基準にし、プレマシーの勝ち、としておこう。海外でも高い評価を受けるアテンザスポーツワゴンと
ワゴンの代名詞レガシィツーリングワゴンの比較テストだ！
今回のテスト車両
| ホンダ ストリーム | |
|---|---|
| テスト車両 | 2.0 RSZ 227.85万円 |
| 駆動方式 | 2WD(FF) |
| トランスミッション | CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) | 4570×1695×1545 |
| ホイールベース(mm) | 2740 |
| 車両重量(kg) | 1400 |
| 最小回転半径（m） | 5.5 |
| 乗車定員(人) | 7 |
| エンジン種類 | 直4SOHC |
| 総排気量(cc) | 1997 |
| 最高出力 [ｋＷ(ps)/rpm] |
110（150）/6200 |
| 最大トルク [N・m(kg-m)/rpm] |
190（19.4）/4200 |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラー |
| 燃料タンク容量 | 55L |
| 10・15モード燃費 (km/L) |
14.6 |
| タイヤサイズ | 205/55R17 |
| マツダ プレマシー | |
|---|---|
| テスト車両 | 20S 210.0万円 |
| 駆動方式 | 2WD(FF) |
| トランスミッション | 5AT |
| 全長×全幅×全高(mm) | 4565×1745×1615 |
| ホイールベース(mm) | 2750 |
| 車両重量(kg) | 1490 |
| 最小回転半径（m） | 5.3 |
| 乗車定員(人) | 7 |
| エンジン種類 | 直4DOHC |
| 総排気量(cc) | 1998 |
| 最高出力 [ｋＷ(ps)/rpm] |
111（151）/6200 |
| 最大トルク [N・m(kg-m)/rpm] |
193（19.7）/4000 |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラー |
| 燃料タンク容量 | 60L |
| 10・15モード燃費 (km/L) |
15.0 |
| タイヤサイズ | 195/65R15 |
人気中古車完全カタログでピックアップしたホンダ アコードのライバル3車種を
モデル概要編と相場編の2編に分けて徹底比較！
スバル レガシィ、マツダ アテンザ(旧型)、BMW 3シリーズ(旧型)
中古車になった今、最も魅力的なモデルはどれかを検証する！！
■スバル レガシィB4
水平対向エンジン搭載の
4WDスポーツセダン
2世代目となったB4も水平対向エンジン＆シンメトリー4WDを継承。ボディは3ナンバー化されたが徹底した軽量化が図られている
●発売期間：03年6月～現行
●新車時価格：198万～510万円
■マツダ アテンザ(旧型)
欧州車を強く意識した
マツダのスポーツセダン
欧州のミドルクラスセダンを強く意識したマツダのスポーツセダン。世界各国で23もの賞を受賞するなど海外でも高い人気を獲得している
●発売期間：02年5月～07年12月
●新車時価格：180万～288万円
■BMW 3シリーズ(旧型)
高級感と走りを両立する
FR スポーティセダン
4代目3シリーズとなるE46。高級感とスポーティさを併せ持つFRセダンの代表車種である。多彩なエンジン設定も魅力の一つだ
●発売期間：98年7月～05年3月
●新車時価格：358万～438万円
初期型なら150万円前後
アコードと互角の価格
デビュー当初のモデルなら150万円前後で購入可能となっている。同年式のアコードとほとんど変わらない相場を構成する
●中古車相場90万～280万円
前期型はかなり安く
後期型は高値をつける
全体的に流通量が少ない。相場は2005年以降のモデルが高値をつける半面、初期のモデルは全車110万円台以下となっている
●中古車相場60万～240万円
豊富な流通量が魅力
3Lだけは高値を維持
低価格車も多く流通量はかなりあるので、予算に合わせて選ぶことが可能だ。250万円を超える中古車はほとんどが3Lの330iとなる
●中古車相場40万～300万円
走りがさらに楽しめる
“ビル足”モデルを
レガシィのもつ走りの良さをさらに際立たせる、ビルシュタイン製サスペンションを装着する2.0 GT スペックBが狙い目だ
狙い目はやはり後期型
ほかにはない5ドアを！
セダンにはないワゴン的な使いやすさを持ち合わせた5ドアのアテンザスポーツが狙い目。パワフルな2.3Lモデルを選ぼう
軽快感を重視して
直4モデルを選ぼう
BMWというと、やはり直6が人気だが、経済性が高く日々軽快でスポーティな走りを楽しめる直4搭載車もオススメのモデルだ
ターボモデルは
整備記録を要確認
走りをウリにしているモデルだけに中古車のコンディションも様々。特にターボ車はオイル交換歴など整備記録を確認
前期型と後期型の
乗り比べをしたい
2005年6月のマイナーチェンジで外観を変更。あわせてボディ剛性の強化や静粛性も向上。前後期の比較を忘れずに行おう
年式＆グレードと
排気量を確認しよう
グレード名とエンジン排気量の違いに注意しよう。318iには1.8Lと2L、320iに2Lと2.5Lがあるなど、年式により排気量が様々だ
4WDによる走行性能の高さ
水平対向エンジンのサウンド、4WDによる安定した走りや雪道での安心感はアコードに勝る部分だ。豪快な加速が楽しめるターボエンジンの走りも魅力的だ
欧州車テイストの味わい
欧州車のテイストをもつ両車だが、アテンザはドアの開閉時からその違いがわかる。欧州で人気の5ドアモデルが選べるという点もアテンザの大きな特徴だ
全体的な高級感を求める人に
走りの気持ち良さと高級感を持ち合わせる。快適な乗り心地を重視しながら、走りも高級感も楽しみたいという人にオススメ。エンジンバリエーションも豊富に用意されている
※この記事は、カーセンサー関東版13号（2008年6月19日発売）の記事をWEB用に再構成したものです
