編集部（以下編）：突然ですがHIROくんは大人ですが?
HIROくん（以下H）：もちろん、20歳も過ぎてるし、いろんな意味で立派な大人やで。
編：いろんな意味は置いておいて、今回は大人が走りの楽しさを取り戻す車です。ただのセダンじゃありませんよ。
H：車両価格78万円って書いてあるな。
編：無料（タダ）やなくて。キーワードは走り。速さ。ラグジュアリィ。
H：じゃあ急いでチェックにいこうや。
編：その速さじゃないんだけどなー。

■最初からエンジンチェックです

H：初っ端からエンジンのチェックって珍しいね。
編：とにかくアリストの売りはエンジンといっても過言ではないですから。当時の最先端技術を使っています。可変バルブタイミング機構（VVT-i）に電子制御スロットル（ETCS-i）でしょ。
H：で、それがあるとどうなるの?
編：簡単に言うと動力性能と燃費を両立させました。パワーを味わいたいならV300に搭載されているターボエンジン。燃費や静粛性などトータルバランスをとるならS300のNAエンジンがいいんじゃないでしょうか。
H：確か、ターボエンジンが280馬力。NAエンジンが230馬力やったよね。この車はどっちやったけ?
編：NAエンジンのS300ですね。ちなみに、ターボエンジンの最大トルクは45kg-m。これ4.5L～5Lクラスに相当しますよ。

■ホイールベースがポイントです

編：なに足を広げてるんですか? もしかして、股割の練習中? さすが元力士。
H：違います! ホイールベースが長いと聞いたから、僕の長い足で説明しようかと思って。
編：ホイールベースは2800mm。確かにロングホイールベースですよね。ちなみに前輪からフロントノーズの先端までのオーバーハング部は835mm。いわゆるショートオーバーハングですね。
H：で、それだとどうなるの?
編：ホイールベースが長いと直進安定性が高いんです。ショートオーバーハングだと車両の取り回しが比較的ラクですね。
H：ということは、アリストは運動性能が高いということやね。股割の成果や。
編：股割、関係ないですから…。でも、走りのパフォーマンスの高さは伝わったみたいですね。

■走りの車の代名詞、FRを採用

編：駆動方式はFR。走りの楽しい車の代名詞ですね。
H：これまでも、BMW 5シリーズやロードスターなんかを取材してきたね。Front Engine Rear Drive（フロントエンジン リアドライブ）。後輪駆動ってことやろ。で、根本的な質問なんやけど、FRってなにがいいの?
編：フロントタイヤは舵取り、リアタイヤは駆動と役割分担がされているので効率的なんです。これによって車体姿勢のコントロールがしやすいので、スポーツカーなどで重宝されるんですよ。あとは、デフ、トランスミッションなどを分散して配置できるから、重量バランスも良くなります。走りのメリットでいえばこんなところですね。
H：僕も重量配分を考えてFRにしようかな。
編：意味がわからないんですけど…。

■個性的なヘッドライトにほれぼれ

H：ヘッドライトが印象的やね。見方によっては可愛いくもカッコよくもある。
編：アリストのデザインコンセプトは「エアロ･エリプス」いわゆる楕円なんです。全体のイメージも大きな楕円をイメージしてるんですよ。
H：ヘッドライトもそれに合わせてたわけか。なんか表情豊かに見えるから、オーナーは愛着がわきそうやね。

■リアスタイルも独特です

H：リアのデザインも凝ってるね～。ブレーキランプの隣の小さなランプがええ感じ。
編：HIROくんがブレーキランプと言っているのは、リアコンビネーションランプですね。3段構造で、ブレーキランプ、ウインカー、リアランプを兼ねてます。で、隣の小さいランプはテールランプとブレーキランプを兼ねてます。
H：うーん、さぞかし派手なんやろな。パレード状態になりそう。

■トランクの使い勝手だって忘れてません

H：お!? このトランク、意外と広い。奥行きもあるよ。
編：燃料タンクをトランク前方からリアシート下に配置したことで大容量を確保したんです。ちなみに、開口部の高さも初代アリストより100mm下げて、荷物の出し入れをラクにしてますよ。
H：僕でも乗れるかな?
編：乗れるかもしれないけど、やめてくださいね。映画のワンシーンで悪者に捕らえられた人みたいになっちゃいますから。
H：そもそも人が乗るのは道交法違反やしね。ルールを破っちゃダメ、絶対。

次回は車内に乗り込んで内装をチェック。

運転席や後部座席に乗り込むHIROくん。
高級車ならではの装備に驚きが!? そして総額はおいくらに?

次週、乞うご期待!!