編集部（以下編）：世界的に有名な３つのアルファベットがあります。Ｇ、Ｔ、Ｒがそれです。
HIROくん（以下H）：なにそれ？
編：2001年の東京モーターショーでのカルロス・ゴーン氏の言葉ですよ。これ「NISSAN GT-R」の正式復活の狼煙(のろし)になったんです。ということで、今回は、GT-R復活記念。同じく平成元年に16年ぶりの復活を遂げたR32型スカイラインGT-Rです。詳しい車種解説は「スカイライン GT-Rを知れ！」を読んでくださいね。
H：安田大サーカス的に有名な４つのアルファベットがあります。H、I、R、Oがそれです。
編：話、聞いてました？
H：いや、今回やけに熱いからちょっとボケてみようかなと…。

■世界に名だたるエンブレム

編：このGT-Rバッジ。憧れましたね。
H：実は、昔、アニキが乗っててん。だから懐かしい感じやね。
編：そうなんですね。当時のファンは畏敬の念を込めてこのGT-Rバッジを…。
H：今日、熱いね。
編：伝説の車ですから。はい。

■スカイラインの代名詞

H：スカイラインと言えば、この丸目４灯のリアランプやね。
編：新しい「NISSAN ＧＴ－Ｒ」にも受け継がれていますよ。もはや記号化してますね。
H：確かに、後ろ姿でわかるもんな。
編：そういった意味ではＨＩＲＯくんも後ろ姿でわかりますよ。
H：褒めてんの？バカにしてんの？

■切れ長お目々がピカッ

H：切れ長でかっこいいヘッドライトやね。うわっ、まぶし。なんで急にライトつけるの？
編：このヘッドライトにもスカイラインの歴史が見て取れるんですよ。実はこれモチーフは初代スカイラインＧＴ－Ｒなんです。
H：ふーん、僕にじいちゃんやひいじいちゃんの面影があるみたいなもんやね。
編：合ってるような、合ってないような。まあ、歴代の遺伝子というところでは同じかな。

■当時最強を誇ったエンジンです

H：エンジンルームきれいやね。なんかすごく部品が詰まってて、心臓部って感じやな。
編：これは当時としては桁違いのエンジンだったんですよ。
H：確か２８０馬力やろ。今からするとたいしたことないんやね。
編：レースでは６００馬力を可能にするエンジンなんですよ。市販車はいわば「ディチューン」されたもの。排気量が2.6Lと中途半端なのも、レースで戦うライバルの３Lターボ車に対するアドバンテージを確保するためといわれています。いわば、レースを見据えたエンジンなんですよ。たいしたことないなんて～　GT-Rにあやまれ。
H：えー、じゃあ、すんませんでした。

■足回りだって凄いんです

編：エンジンだけじゃないですよ。エンジンのポテンシャルを受け止めるだけの足回りがあってこそです。
H：ボケを生かすはツッコミ次第ってことか。
編：わかりづらいけど、あながち間違ってないですね。とにかく、レーシングマシンの世界トップクラスを誇る運動性能をもっていたからこそ、あのエンジンが生かされたんです。
H：なるほど、バランスって大事やね。ところで、編集さんは僕を生かしてくれてる。
編：バランス、悪いですか？

■空も飛べるはず…ありません

編：何してるんですか？疲れてカラダ伸ばしてる？
H：ちゃうよ。ウイング（リアスポイラー）をカラダ全体で表現してるの。ほら、羽根やん。飛んでいきそうやろ。
編：うーん、ちょっと（体重が）重すぎるかな。もちろん、GT-Rのリアスポイラーでは空は飛べませんから。ちなみにこのリアスポイラーは標準装備です。
H：そういえば、GT-Rの後ろ姿って、このウイングが印象深いよな。ビシッとして見えるし。でも、空を飛べないなら何のために付いてるんだ？
編：それは右側の解説を見てください。

■大きく口を開けてます

H：がおっ。がおー。
編：なに張り合ってるんですか？
H：いや、えらい大きく口が開いてるから。
編：GT-Rの特徴の一つ、大型インタークーラーのエアダクトですね。ターボやスーパーチャージャーに過給された空気は急激に圧縮されるから熱をもつんです。インタークーラーはそれを冷却する役目なんですが、ＧＴ－Ｒのツインターボにはこれくらいの大きさが必要なんですよ。
H：口を開けたら涼しくなるの？ハァ、ハァ。
編：なんか犬っぽいですね。

次週はいよいよ車内に乗り込んでのチェック。戦闘機のコックピットにたとえられる運転席に、ＨＩＲＯくんの巨体は無事収まるのか？

　 また、伝説の車は１００万円で購入できるのか？

次回、すべてが明らかに。しばし待つべし。