カーセンサー特集ピックアップ！｜中古車情報！CarSensorNet

ホンダフィット

多くのシーンでエコランプ点灯
オールラウンダーのフィット

　フィットは広い室内空間と燃費性能が自慢のコンパクトカーだ。現行型より採用されたトルクコンバーター付きCVTにより、一般道ではアクセルをあまり踏み込まなくても低回転域からしっかり加速。50km/L巡航時の瞬間燃費は20km/L、高速道路巡航時は40km/Lを表示した。インパネには常にエコランプが点灯する状態で走行を続け、自慢の燃費性能を発揮した。さらにワインディングでもデミオほどアクセルを開けることなく軽快に走行。その結果、実用燃費23.1km/Lを記録した。
　多くの車が、実用燃費はカタログ数値の7割程度といわれる中、デミオとともに20km/Lオーバーと好結果に。

ホンダフィット（1.3L／CVT）

10・15モード燃費
24.0 km/L

本誌燃費テスト結果
23.1 km/L

Report／石川茂幸

※この記事は、カーセンサー関東版9号（4月17日発売）の特集をWEB用に再構成したものです

05/08: 話題のモデル12台ホンキの燃費テスト　国産スポーツカー編

カテゴリー: 楽しさ優先

三菱ランサーエボリューションX

ATながらMT同等の燃費を実現した
SSTの効果で10km/Lを上回る

豊かなトルクとSSTで
低回転域をうまく使える
　実用性も高い4ドアセダンのエボⅩ、やはり実用燃費はかなり気になる部分。燃費には期待できそうにないが…。
　そこで燃費自慢のSSTを実際に走らせると3500回転で最大43kg-m、2000回転半ばから40kg-mものトルクを発生するエンジンは、アクセルを開けなくても必要十分な加速感が得られる。高速道路80km/h巡航時のエンジン回転数は2000回転程度になるが、この時でも走りはトルクフルだ。つまり燃料消費の少ない低い回転域でも走りにストレスは感じられない。積極的にシフトアップを行えば、燃費向上に期待ができる。SSTの効果は絶大。ATながらMT車のような燃費重視の走り方（変速）にも対応可能だからだ。
　しかしながらワインディングではどうしてもパワーの出る高回転域が必要になり燃費は悪化してしまう。その分、楽しさが倍増するのは言うまでもないが。
　ワインディングでは燃費が悪化したものの、全行程での計測燃費は10.2km/L。実用燃費がカタログ燃費を上回る結果に。

三菱ランサーエボリューションX
（2.0GSR ／6AT）

10・15モード燃費
10.0 km/L

本誌燃費テスト結果
10.2 km/L

スバルインプレッサWRX STI

変速合図に合わせて走るだけで
カタログ燃費以上の低燃費が実現

エボ同様に低回転域を活用
踏まなければ燃費は良好！
　インプレッサのSTI、こちらも走りだけでなく実用燃費が気になる車だ。全車6MTとなるため、ランエボ同様積極的にシフトアップを行い、低回転域を維持して走行することで燃費向上に期待できる。さらにこの車の場合、燃費向上をアシストしてくれる機能が備わる。それがSI DRIVEだ。3つのモードの中から「インテリジェントモード」をセレクトすると、出力を抑えパワーの出方を穏やかにすることで燃費運転が容易になる。
　一般道ではメーター内のシフトアップインジケーターの点灯とともに変速。これで誰もが最適な燃費運転ができる。また高速道路では6速を効果的に利用することで燃費はかなり伸びていく。
　ワインディングではエボ同様、どうしてもエンジン回転数が上がってしまうため、燃料の消費は増えてしまう。
　しかし500km以上の行程を走りきり、給油をしてみるとその実用燃費は11.4km/L。10.4km/Lというカタログ数値を上回る結果になったのである。

スバルインプレッサWRX
（WRX STI／6MT）

10・15モード燃費
10.4 km/L

本誌燃費テスト結果
11.4 km/L