ターボという過給器で驚くべきパワーを発するエンジンが多数存在する
そのパワーは多くのドライバーをターボの虜にした
環境問題や経済性からターボに陰りを感じた時代もあったが
新生代ターボの登場で再ブームの兆しが大である
ターボ崇拝者たちよ、今こそターボ車に再び乗ろうではないか
ターボらしい大パワーを満喫したいあなたにオススメ
パワーこそ最重視の旧世代スポーツターボ
 
乗りたいならば状態のいい今のうちに手に入れるべし
　ターボといえばハイパワースポーツモデルの代名詞。速い車に乗りたいと中古車の中から候補を挙げていけば、その多くが旧世代ターボ車となるはずだ。少しでも多くの燃料をエンジンに送り込み、それをパワーに変えるという単純な目的のみに存在意義のあるこれらのターボ車は、環境性能との適合が難しく、多くのモデルが最新モデルから姿を消してしまった。
　 過給圧のかかる回転から一気に盛り上がるパワーは、自然吸気エンジンのナチュラルなものとは一線を画し、まさにシートに背中がめり込んでいくかのごとく、ある意味不自然なほどの加速を味わうことが可能。またそれをさらに速くするチューニングパーツが数多く存在することは、現在でもパワーを求める走り好きには大きな魅力だ。
　 ライバルを上回るパワーこそ最大の価値となるこれら旧世代のターボ車。そのパワーを存分に味わえるのは、車両のコンディションから考えて今が最後のチャンス。乗りたいなら急ぐべき。
 
 
スバル　インプレッサWRX STI（旧型）
エンジン形式 水平対向4気筒DOHCターボ
最高出力 280ps/6400rpm
最大トルク 38.0kg-m/4000rpm
10・15モード燃費 10.4km/L
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三菱　ランサーエボリューションIX　2.0GSR（旧型）
エンジン形式 直列4気筒DOHCターボ
最高出力 280ps/6500rpm
最大トルク 40.8kg-m/3000rpm
10・15モード燃費 10.0km/L
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マツダ　FD RX-7(絶版）
エンジン形式 2ロータリーターボ
最高出力 280ps/6500rpm
最大トルク 32.0kg-m/5000rpm
10・15モード燃費 8.1km/L
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日産　Ｒ34スカイラインGT-R(絶版）
エンジン形式 直列6気筒DOHCターボ
最高出力 280ps/6800rpm
最大トルク 40.0kg-m/4400rpm
10・15モード燃費 8.1km/L
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トヨタ　スープラRZ(絶版）
エンジン形式 直列6気筒DOHCターボ
最高出力 280ps/5600rpm
最大トルク 46.0kg-m/3600rpm
10・15モード燃費 9.0km/L
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Report ／石井昌道、坪内英樹　Photo ／今村公則
※この記事は、カーセンサー関東版23号（2007年11月22日発売）の特集をWEB用に再構成したものです